第一百三十六章 丰田的担忧 (第2/2页)

再次输入了我自己才有的口令之后，电脑终于对我解锁了。
　　
　　电磁与超导技术攻关组，二ac零五四三，胡庸。我读着电脑找到的检索信息，信手在电脑上翻阅起了有关胡庸的信息。
　　
　　啊哈，胡庸这小子干的不错嘛！小妖这家伙竟然跑到我面前的电脑里去了，还在里面朝我叉着腰吆喝道：你就别拿鼠标乱点了，看我的吧！说着，她信手拈来了一枝魔棒，左点右点之间有关胡庸的信息全都被她搬了出来，像堆柴禾似的在我面前堆了一大摞。
　　
　　果然如小妖所说，胡庸在这个得天独厚的环境里成长的很快，这种速度就连他身边有几十年科学经验的工程师们都感到惊讶，而这些亮点，除了来源于他的天赋之外，更重要的，则是他的勤奋与谦虚了。
　　
　　我仔细查看着这些资料，胡庸对于机械运动方面的独特见解，与部门里面任何人的思路都不一样，正如在这些资料上部门主管的批语一样：我们无法判断这种想法的对错，但我们要保证不扼杀这一个珍贵的想法。
　　
　　看到这里，我不由的默默点了点头。这种对不同于己见的态度是我非常欣赏的。看来我经营蓝茵这么久，这种观念还算是深入人心了。
　　
　　胡庸提出的机械电磁关节的认证原理，和现在世界上任何还在概念当中的电磁关节都不一样，他独辟蹊径，利用仿生学，将电磁技术、超导技术、以及液压传动技术融为一体，造就了一种即轻便又灵活的电子机械关节，这种机械关节的设计很成熟，也很全面。
　　
　　当我看到存在胡庸个人资料库内部的机械关节三围成像演示程序的时候，不由得睁大了眼睛。那是一种线条优美，闪烁着明亮金属光泽的一条机械手臂，不像任何机器关节一样臃肿和笨重，相反，它运动起来更为灵活，而且还没有什么太大的嗡嗡嗡的噪音。
　　
　　像这种个人数据资料库，它对除我之外所有的人都是保密的，不过也只有数据库的主人有权调出任何的资料，这当然也包括我在内。
　　
　　我可以看的出来，胡庸正在努力的完善着这个机械关节，并且他也得到了不少周围的人的帮助，胡庸把这些都清清楚楚的记了下来。
　　
　　他们当然知道每个人的数据资料库我都是有权查看的，但是他们真正私人的东西大家都是不会去触碰的。
　　
　　看着眼前胡庸的这个机械关节，让我不由得想起了在小蓝那里看到的机械手臂，于是我问小妖道：小妖，依你之见，他的机械关节和你的机械手臂相比的话，哪个更胜一筹？
　　
　　小妖毫不为意的说道：各有优势。
　　
　　我感兴趣的问道：说来听听？
　　
　　他的这个电磁关节，应用了仿生和超导技术，在灵活性和工作寿命上来说，是比较不错的，我的那些机械手，不过是拣的现成的材料组装的，优势是非常便宜。
　　
　　小妖的话倒是说的蛮客观的，不过这么说的话，胡庸的这个机械运动关节，如何在成本上采取得力的措施，看来是个我应该考虑考虑的问题了。
　　
　　截至七月初，蓝茵科技公司的智能汽车销量突破了一百万辆，虽然蓝茵到现在为止的汽车总销量并不及国际上前五大汽车集团，可是蓝茵却几乎赚了和他们差不多一样的钱，这就是技术含量的差别。
　　
　　而这也是为什么通用汽车曾在销售总额达到两千亿美元的时候赚的钱竟然和销售收入才二百亿美元的微软持平的原因，那就是微软的技术含量提升了它股票的市值。
　　
　　正因为这个原因，我才可以放心大胆的由着我的销售公司去把蓝茵智能汽车定位为高端品味的原因。其实不光是因为高价格带来的高附加值的原因，更多的因素是因为中国长久以来在世界汽车领域根本没有影响力，无论是车身设计能否决定世界汽车发展的潮流，还是汽车科技足以影响世界汽车发展的步伐。
　　
　　另外，中国的汽车界也长久以来缺乏一个良好的汽车形象，甚至在蓝茵的智能汽车诞生以前，中国根本就没有什么可以让外国人耳熟能详的汽车品牌，唯一的口碑就是皮实，而且还是出口到其他发展中国家的卡车拖拉机之类。
　　
　　没有投入就没有产出，不静下心来努力去做事，又怎么能奢望凭空掉下来荣誉？
　　
　　现如今，蓝茵的智能汽车在世界汽车领域，拿下了无数的奖项，获得了无数的订单。金光闪耀的奖杯上篆刻的，从汽车设计到底盘设计与铸造，从人机智能控制领域到完全独立的纯自动化控制，蓝茵成为了自汽车诞生以来在现代获得汽车类奖项最多的汽车生产厂家。
　　
　　蓝茵费尽心血挖掘出的中国式的最贵与奢华，让蓝茵两个汉字成了新的品味的代言。去掉了浮夸的虚荣，真正打捞到中国文化里对尊贵与奢华的精粹理解，哪能不让所有人喜爱？顶级的用料，顶级的中国工艺，陶瓷、丝绸、刺绣、掐丝珐琅、金银丝线编织，出神入化的古传木工手艺，凡此种种，让浓浓的中国味清新扑面。再加上智能汽车的顶级生产工艺与先进的智能控制技术，蓝茵智能汽车真正被人称为了完美的汽车。
　　
　　我从不为公司的豪华智能汽车的订单而担心，因为它们已经排到了二零七六年。
　　
　　从另一个层面上来讲，蓝茵现在正在逐渐紧握世界上所有汽车的命脉，那就是初级智能控制平台，这种可以保证不再有车祸发生的系统已经在全球汽车领域蔓延的差不多了。北美我毫不担心，有福特这个大舞台在支撑着，一切都很简单。虽然包括通用、戴克等汽车集团都有意采用我这套系统，不过福特倒是生怕这块独享的蛋糕被人抢走，所以拼命提高支付蓝茵的报酬。
　　
　　它给我塞钱我当然是很乐意了，不过虽然其他的汽车公司正面从蓝茵得不到什么，可是终究蓝茵在北美还是有不少的合作供应商的，所以这样的话……我只会看到越来越多的汽车上装备了这种系统。
　　
　　当然，他们可以再开发一种相似的系统出来，或许直接破解蓝茵的这个版本是个捷径。不过估计他们真要是付诸实施的话我敢保证他们会连鼻子都气歪的——蓝茵对智能芯片的保护可是超水准的，为此我估计他们会损失不计其数的崭新系统却终究会一无所获，真是可怜。
　　
　　随着时间的推移，他们会发现其实他们所做的都只是徒劳，因为所有的消费者都已经对蓝茵的这套系统非常信赖和习惯了，而习惯是个非常可怕的对手，只要这个人习惯装有蓝茵初级智能控制平台的汽车，那他对其他的类似系统一定会比较排斥的：
　　
　　它可靠吗？要知道我的汽车已经开了半年了！一点事都没有！不不不，我还是习惯用那个系统，我已经用的很顺手了，况且它很结识耐用……
　　
　　他们大多数都会这么说的，这种情形其实和微软的视窗操作软件有些类似了。
　　
　　就在这汽车上的这项，根据公司的统计它们每年将带给我总计约一百亿美元的收入，这可是一大笔钱。而在北美，还有水蓝唱片，磁波针销售，以及那个与美国方面在智能核心的产品应用上我拿到的分成，这些加起来年收入也有几十亿美元之多。